연결 수익과 승강장 비용을 검증하기

작업 카드 · 검증 | 적용 대상: 연결 수익과 승강장 비용을 검증하기

작업 전 확인: 본문의 적용 조건과 설정값을 확인할 것. 판정: 해당 장의 기준 및 검증 장의 합격·중단 조건을 대조할 것. 주의: 가설과 점검 예를 실측 결과로 취급하지 말 것.

작업 01 — 표는 승객을 복제하지 않는다

연결 수익과 승강장 비용을 검증하기 전용 도해. 이 문서의 시스템·선택 관계를 시각화하며 세부 수치와 예외는 본문을 따른다.

• 기준: 열차 좌석 40, 버스 좌석 30에서 24명이 환승했다면 출발역 승객·열차 하차·버스 탑승은 각각 같은 24명을 한 번만 센다.

• 기준: 운임은 열차 24×8=192와 버스 20×4=80이며, 연료 90·선로 유지 42·버스 임금 28을 빼면 112다.

• 제한: 여백표는 성공 연결을 보일 뿐 좌석·플랫폼 시간·연료를 만들지 않는다.

• 수행: 매 회차 승객 출발=도착+대기+여행중, 좌석=탑승+공석, 승강장 점유=도착~출발을 검사할 것.

• 기준: 이중 하차, 음수 대기, 두 열차 동시 승강장이 나오면 공개 실험을 중단한다.

• 수행: 노선 이름이나 정류장 순서를 미세 변경해 놓친 환승을 지우는 악용은 차량·정류장·여행 ID를 완결까지 유지할 것.

• 제한: 저장 직후 시간을 멈춰 평균을 좋게 해도 첫 실제 회차가 끝나기 전 지표를 확정하지 말 것.

• 제한: 오래된 차량의 고장과 신호 사고는 선택 실패와 분리하되, 대체 버스 연료와 정비 시간을 공짜로 만들지 않는다.

• 기준: 승객 수가 큰 직행을 항상 ‘정답’으로 강조하지 않도록 수입·지연·플랫폼 비용을 같은 줄에 둔다.

• 수행: MVP는 도시 3, 철도역 2, 버스 정류장 3, 열차 2, 버스 2, 화물 1회차, 신호 2개로 제한할 것.

• 제한: 항공·선박·연도별 차량 교체·전체 산업망은 제외할 것.

• 기록·측정: 내부 16가지에서 플랫폼 겹침, 도보 지연, 시간표 변경, 저장, 사고 우회를 재현한다.

• 기준: 운송 게임 경험자 18명과 입문자 18명을 A/B로 나눈다.

• 수행: 같은 차량·현금·선로를 주고 B만 여백표를 사용할 것.

• 기준: 30분 세션 14분에 화물 점유와 B행 버스 출발을 겹치며, 참가자는 버스 지연·열차 조정·승강장 증설을 택한다.

• 기준: 끝나면 놓친 여행자, 지연된 다른 승객, 비용을 설명한다.

• 기준: 통과선은 실제 출시 성과 주장이 아니다.
• 기준: B가 모든 버스를 늦추면 출발 도시의 대기 손실을 더 앞에 보여 준다.
• 조건·조치: A가 시간표만으로 더 잘 설명하면 여백표는 지연 뒤의 회고 창으로 축소한다.
• 수행: 익명화한 시간표·환승·열람 시간만 보관하고, 두 평가자가 근거 문장을 독립 분류할 것.

작업 02 — 한 회차 뒤에 확정하는 연결

• 수행: 10:00 도착 열차가 10:04 버스를 맞췄다고 해도, 그 버스가 다음 정류장에서 3분 밀려 돌아오는 비용은 다음 회차까지 확인할 것.

• 기준: 여백표는 처음 연결만 성공으로 칠하지 않고, 버스가 예정 회차를 마친 뒤에 그 지연을 다음 승객 대기에 배분한다.

• 제한: 24명이 환승해도 8명의 B 출발 승객이 3분 더 기다렸다면, 두 집단을 순수입 하나로 합쳐 ‘개선’이라고 부르지 않는다.

• 수행: 승강장 증설의 1600도 건설 순간 전액, 18/월 유지는 매월 한 번만 계산할 것.

• 기록·측정: 두 번째 표본은 도보가 15초인 환승역, 세 번째는 도보가 90초인 환승역이다.

• 기록·측정: 첫 표본에서 버스 4분 지연은 과할 수 있고, 셋째에서 2분 여유는 부족할 수 있다.

• 기준: B가 같은 시간표를 고르면 창의 숫자가 실제 도보 경로를 가린 것이다.

• 수행: 화물 열차를 야간으로 옮기는 선택은 여객 환승을 살릴 수 있지만, 산업 납품의 다음 날 수요 손실도 따로 확인할 것.

• 기준: 이 규칙은 화물과 사람을 하나의 ‘운송 성공’ 지표로 바꾸지 말 것.

• 수행: 신호 고장, 폭풍, 차량 노후는 선택과 분리해 표시하지만 대체 차량의 좌석과 연료는 실제로 보존할 것.

• 기록·측정: 저장 후 달력을 멈추고 선로를 되돌리는 경우에도, 이미 놓친 승객의 여행 ID는 도착·포기·대기 중 하나로 닫혀야 한다.

• 기준: 성공은 빠른 열차를 고르는 일이 아니라, 어느 승강장·도보·다음 회차가 연결의 비용을 만들었는지 설명하는 것이다.

• 제한: 승강장을 세 개로 늘려도 접근 선로의 신호 간격이 3분이면 같은 방향 열차를 매분 넣을 수 없다.

• 기준: 반대로 신호를 촘촘히 놓아도 열차 제동 거리와 교차 선로가 남는다.

• 수행: 여백표는 이 제한을 ‘혼잡’ 하나로 합치지 않고, 승강장 점유·선로 대기·도보 지연을 분리할 것.

• 제한: 화물 열차를 다른 승강장으로 보낸 경우에도 하역 시설이 그 플랫폼에 없으면 도착만으로 납품이 완료되지 않는다.

• 수행: 따라서 모듈 증설 비용은 플랫폼, 연결 선로, 하역 시설의 비용과 완공 시점을 나눠 표시할 것.

• 기록·측정: 추가 표본은 직행 승객이 적고 화물 수요가 큰 지도다.

• 기준: 여기서 직행 시간을 2분 줄여도 산업 납품 지연이 크면 참가자가 버스 연결 대신 화물 슬롯을 지키는 선택을 할 수 있어야 한다.

• 기준: 사후 질문은 ‘가장 많은 사람’이 아니라 놓친 여행자와 기다린 출발 승객을 각각 묻는다.

• 수행: 이 답이 시간표 화면의 문장을 그대로 되풀이한 것인지, 역의 실제 플랫폼과 도보선을 근거로 한 것인지 두 평가자가 구분할 것.

• 기준: 버스 시간을 4분 늦추는 것은 다음 세 회차의 시작 시각도 바꾼다.

• 조건·조치: 차량이 부족하면 마지막 회차가 차고로 4분 늦게 돌아가 정비 창을 침범한다.

• 수행: 여백표는 첫 환승 성공만 강조하지 않고 이 회차 전파를 표시할 것.

• 조건·조치: 이것이 보이지 않으면 단기 연결을 위해 다음 날 차량 고장을 키우는 선택을 과소평가한다.

• 기록·측정: 마지막 표본은 열차가 정시에 오지만 환승 통로 공사로 도보가 170초인 역이다.

• 조건·조치: 이 경우 2분 여유 표식은 성공이 아니라 놓침으로 바뀌어야 한다.

• 수행: 통로 증설 700은 완공 전까지 이동 시간을 줄이지 않으며, 임시 셔틀을 넣으면 셔틀 좌석과 연료를 별도 계산할 것.

• 제한: 이런 예외를 통과해야 시간표 숫자가 역의 실제 공간을 대신하지 말 것.

• 기준: 추가 사례에서는 B역 승강장 2번에 화물 열차가 80초, 여객 열차가 70초 머문다.

• 기준: 플랫폼 하나만 비었을 때 여객 열차를 먼저 넣으면 화물 16단위의 납품이 다음 회차로 밀리고, 화물을 먼저 넣으면 18명의 환승객이 버스를 놓친다.

• 기준: 우회 선로를 만들면 1200과 선로 유지 15/월을 쓰며 공사 중에는 신호 구간 속도가 낮아진다.

• 기록·측정: 버스를 4분 늦춰도 다음 회차에 그 버스가 정비소 귀환을 4분 늦춘다는 점을 기록할 것.

• 기준: 참가자는 직행 운임 증가만 말해선 통과하지 못하고, 놓친 승객·밀린 화물·플랫폼 공사 중 적어 두 대가를 실제 시각과 함께 설명해야 한다.