승강장 사이의 네 분

작업 카드 · 설계 | 적용 대상: 승강장 사이의 네 분

작업 전 확인: 본문의 적용 조건과 설정값을 확인할 것. 판정: 해당 장의 기준 및 검증 장의 합격·중단 조건을 대조할 것. 주의: 가설과 점검 예를 실측 결과로 취급하지 말 것.

직행 수익과 놓치지 않는 연결 사이의 여백을 조절하는 교통망 운영

작업 01 — 적용 조건 및 설계 규정

승강장 사이의 네 분 전용 도해. 이 문서의 시스템·선택 관계를 시각화하며 세부 수치와 예외는 본문을 따른다.

• 기준: 원작 관찰: Transport Fever 2 공식 기능 소개는 철도·도로 차량·항공·선박, 모듈식 역, 신호와 교통량 데이터층으로 교통 인프라를 최적화할 수 있다고 설명한다.

• 가설: 창작 가설: 노선 수와 차량이 늘면 한 열차의 지연이 다음 버스·화물 하역·승강장 점유에 남긴 연결 손실을 설명하기 어렵다.

• 기준: 이는 원작 결함 주장이 아니다.

• 수행: 여백표는 역마다 도착 뒤 다음 출발까지의 실제 창을 표시할 것.

• 기준: 플레이어는 열차를 3분 앞당겨 직행 승객을 싣거나, 지선 버스를 4분 늦춰 2분의 환승 여유를 남긴다.

• 기준: 승강장 하나는 한 시각에 한 열차만 점유하고, 화물 열차가 90초 머물면 여객 열차는 다른 승강장·대기선·신호의 실제 빈칸을 써야 한다.

• 기준: 표는 지난 12분의 성공 환승·놓친 환승·대기선 점유만 읽는다.

• 기준: 30분 세션에서 A→B 열차는 8분, B→C 버스는 10분 간격이다.

• 기준: 버스는 출발 10초 전에 승차를 마감한다.

• 기준: 열차가 10:00에 멈추고 하차 10초, 도보 50초가 걸리면 승객은 10:01에 도착하여 원래 버스의 10:00:50 마감을 10초 놓친다.

• 기준: 버스를 10:04로 늦추면 마감은 10:03:50으로, 환승 여유가 2분 50초 생긴다.

• 조건·조치: 환승 희망 24명과 버스 잔여 좌석 20석이라면 20명이 타고 4명은 다음 차를 기다린다.

• 기준: B 출발 승객 8명은 출발 변경으로 3분 더 기다린다.

• 기준: 열차를 9:58로 앞당기는 안은 화물 열차의 9:57~10:00 승강장 점유에 막힌다.

• 기준: 10:00 슬롯 해제 뒤 접근·정차 20초와 하차·도보 60초를 거치면 환승 도착은 10:01:20이므로 원래 버스를 여전히 놓친다.

• 조건·조치: 승강장을 증설하면 1600 건설비와 18/월 유지비가 생긴다.

• 수행: 환승 여유는 버스 출발이 아니라 승차 마감까지의 시간으로 모든 표에 통일할 것.

• 기준: 버스를 정류장 앞에서 회차시켜 같은 승객을 여러 연결 성공으로 세는 악용은 승객 출발지·목적지·환승 ID를 한 여행 동안 잠근다.

• 수행: 선로를 잠깐 철거해 지연을 없애면 이미 출발한 열차의 점유 사건은 유지할 것.

• 기준: 사고·기상 우회는 운영 실패와 구분하지만 대체 차량 비용을 없애지 말 것.

• 기준: 지선 담당자의 시간표를 협동자가 바꾸면 다음 완결 회차부터 적용하고 공개 15초를 둔다.

• 기준: 여백표가 모든 차량을 점멸시키지 않게 놓침과 2분 이하 창 세 개만 보인다.

• 제한: 색 외에 시계·화살표·분·승객 수를 병기하며, 자동 최적 시간표는 제공하지 말 것.

버스 마감 10초 뒤 도착한 환승객의 연결을 조정한다.

열차·버스·화물선로가 만나는 복층 환승역을 운영한다.

시간표 조정과 승강장 확장 중 환승 대책을 고른다.