철과 교대 시간을 검증하기

표식은 철을 제련하지 않는다

예열이 끝난 상태의 6분 가동은 철광석 120t과 석탄 72t을 써 철 48t과 광석 잔재 72t을 만든다. 석탄 창고 72+열차 입고48-소비72=48t은 입고가 실제 완료된 뒤의 값이며, 지연 중에는 운송 중 재고와 창고 재고를 합치지 않는다. 작업자 18명×6분은 다른 공장에 동시에 배치되지 않는다. 판매 48t×9=432에서 운송 연료 80, 임금 120, 선로 유지 40을 빼면 192지만 원료 구매·감가상각을 제외한 부분 수지다. 순이익이라고 표시하지 않는다. 품목별 기초재고+실제입고=소비+기말재고+출고, 사람별 등록인원=근무+이동+휴식을 검사한다. 운송 중 물자는 창고 밖 별도 재고이며 이중 하역·동시 근무는 중단 조건이다.

열차 이름 변경, 저장 직후 되돌리기로 정지 기록을 없애려는 악용에는 차량·승강장·교대 조합에 8시간 ID를 둔다. 시멘트 우선권은 석탄을 지우지 않고 대기 비용을 낳는다. 급한 군수 자재는 예외로 슬롯을 쓸 수 있으나, 일반 철 생산의 성공으로 합산하지 않는다.

MVP는 광산·창고·용광로·주거, 철도 1선, 버스 1선, 승강장 2개, 3교대만 만든다. 전력망·무역 전체·교육은 제외한다. 내부 18장면에서 공유 슬롯, 눈, 버스 삭제, 저장, 화물 중복을 재현한다. 경험자 16명·입문자16명을 A/B로 나누고 B에만 하역선을 준다. 35분 중 18분에 시멘트 열차와 교대 지연을 겹친다.

통과선은 성과 주장이 아니다. B가 무조건 슬롯을 늘리면 선로·건설 자재 비용을 앞에 둔다. A가 더 잘 판단하면 하역선은 가동 중단 후의 분석 화면으로 축소한다. 익명화한 차량·교대·열람 사건만 보관한다.

생산은 다음 교대의 창고를 빌리지 않는다

밤 교대가 끝난 06:00에 창고에 48t이 남았다면, 오전 교대는 그 48t과 이후 실제 도착한 열차만 쓸 수 있다. 전 교대의 ‘도착 예정 48t’을 미리 소비 가능 재고로 넣지 않는다. 06:02에 버스가 18명을 데려와도, 06:00~06:02의 용광로 유휴는 사라지지 않는다. 반대로 버스가 먼저 도착하고 석탄이 늦으면 사람의 유휴 시간은 임금 계산에 남는다. 이런 시간 보존을 통해 석탄 부족과 노동 부족을 한 정지 아이콘으로 섞지 않는다.

비교 지도 하나는 광산이 가깝고 버스가 먼 경우, 다른 하나는 광산이 멀고 주거가 가까운 경우다. 전자에서는 정류장 이전, 후자에서는 승강장 분리가 다른 선택이 되어야 한다. B가 두 지도에서 늘 같은 열차 증편을 하면 하역선의 원인 구분을 다시 설계한다. 또 자재 열차 우선권을 선택한 참가자에게는 새 창고 연결도로의 18t과 완공 시점을 묻는다. 먼 미래 공사를 이유로 현재 철 계약 불이행을 숨길 수 없게 하기 위함이다.

예외인 폭설은 평균 가동률에서 제외할 수 있지만, 그날 제설 연료와 교대 지각은 일지에 보존한다. 사고를 매번 예외로 선언해 생산 정지를 지우는지를 내부 시나리오에서 검토한다. 성공은 제철소를 계속 켜는 것이 아니라, 멈춘 2분이 화물 슬롯·통근·정비 중 무엇에서 시작했고 다음 교대에 무엇을 갚아야 하는지 설명하는 것이다.

열차 한 편성의 48t은 도착·하역·창고 입고·공장 소비 네 상태 중 하나에만 있을 수 있다. 신호 앞 대기 중인 열차를 창고 재고로 쓰거나, 하역 크레인이 멈춘 물자를 공장 투입으로 쓰지 않는다. 버스의 36명도 승차·도보·근무·휴식 중 하나에만 있다. 이 보존은 UI가 숫자를 보여 주기 위한 장식이 아니라, ‘생산성이 낮다’는 막연한 판단을 공간적 원인으로 분해하는 기준이다. 참가자는 정류장을 옮기는 경우 새 도로가 완공되기 전 교대가 계속 110초를 걷는다는 점까지 말해야 한다.

내부 비교에는 두 승강장이 이미 있는 지도도 넣는다. 그 지도에서 제철소가 멈추면 슬롯 증설이 아니라 광산 적재 속도나 버스 회차를 봐야 한다. 하역선이 기존 해결책을 가리키지 않을 때도 원인을 설명하면 통과로 친다. 반대로 빨간 표식을 없애려고 공장을 수동 정지하는 선택은 계약 납품 지연과 노동 유휴까지 포함해 판단한다.

승강장 하나 증설은 강철 20t·콘크리트 12t과 4일 공기를 요구한다. 그 자재를 같은 선로로 옮기면 석탄 열차와 다시 슬롯을 공유한다. 공사 완료 전의 병목을 새 승강장 성과로 쓰지 않고, 기존 배차·임시 창고·버스 회차가 메운 시간과 분리한다.

마지막 표본은 석탄 창고가 120t로 충분하지만 버스가 눈길에서 5분 늦는 지도다. 이 경우 하역선은 화물 경고를 내지 않고 교대공백만 보여야 한다. 플레이어가 임시 기숙사를 지으면 건설비 500과 수용 18명을 쓰며, 그 뒤에도 버스 노선의 기존 승객은 사라지지 않는다. 사람과 물자의 원인을 바꾸어 쓰지 않는지 확인한다.

용광로 재가동은 버튼 즉시 8t/분이 아니라 1분 예열 뒤 시작한다. 예열 중 석탄 6t과 인력 18명은 이미 쓰며, 다시 정지하면 남은 예열분을 철 생산으로 환산하지 않는다. 이 규칙으로 짧은 토글이 가동률을 부풀리는 악용을 막는다.

추가 사례에서는 건설 자재 열차가 승강장에 10:00~10:04 머물고 석탄 열차는 10:02에 도착한다. 플레이어가 자재 하역을 중단하면 콘크리트 12t 중 5t만 창고에 들어가고, 병원 공사는 다음 날로 밀린다. 계속 하역하면 석탄 열차는 2분 대기해 용광로 예열이 늦으며, 이미 온 18명의 노동자는 임금을 받지만 철을 만들지 않는다. 임시 트럭으로 석탄을 옮기면 20t 적재 제한과 연료 24를 쓰고, 열차의 48t 전체를 순간 대체하지 못한다. 이 사례에서 판정자는 참가자가 공장 철 계약과 병원 공사 중 하나만 말했는지, 양쪽의 시간·톤·노동 비용을 함께 설명했는지 구분한다.

자재 12t 중 5t만 내린 뒤 하역을 중단하면 창고에는 5t, 열차에는 7t이 남는다. 열차를 빈 채 귀환시키려면 나머지 7t도 다른 유효 하역 위치에 실제로 내려야 한다. 단순 출발 명령으로 잔여 화물을 창고에 옮기거나 없애지 않는다. 석탄 열차의 48t과 자재 열차의 12t을 같은 화물로 섞지 않는지 검사한다.